聚丙烯酰胺在聚合物驱油中存在的问题：
从90年代开始，我国各大油田都已经采用了聚合物驱油技术，注入每吨聚合物平均可增加采储量167吨，具有较好的经济效益。然而，普通聚丙烯酰胺耐温抗盐性能较差，不仅不适用于高温高盐油藏，就是在低温高盐油藏条件下，也因其增粘能力下降，而大大降低了三次采油的经济效益。聚丙烯酰胺在实际应用中存在以下问题：
（1）经济性好、相对分子质量高的聚合物溶解慢，生产工艺复杂，且易发生剪切降解。
（2）羧基对盐较为敏感，尤其是存在高价金属离子时易发生沉淀，在高矿化度地层常发生相分离。
（3）温度大于70℃时酰胺基易水解，不适应高温地层。
故而耐温抗盐水溶性聚合物的研究与开发己成为油田化学工作者竞相致力研究的课题。
常规聚丙烯酰胺主要是通过其分子骨架的水化，水动力学体积增加而起到增粘作用，水解聚丙烯酰胺分子为柔性链，在水溶液中表现为无规线团构象。由于分子链不具有刚性，因此很容易受溶液中的盐、温度等条件的影响。在盐水中，聚丙烯酰胺分子内羧酸基的电性被屏蔽，聚丙烯酰胺分子呈蜷曲状态。水解度越大（羧酸基含量越高），聚丙烯酰胺在盐水中分子蜷曲越严重，增粘能力越差。在硬水（Ca2+、Mg2+含量较高时）中，当聚丙烯酰胺水解度≥40%时，聚丙烯酰胺分子与钙、镁等多价离子结合，发生絮凝沉淀。由于三次采油周期很长，聚合物的稳定性非常重要。所以，油田三次采油用聚合物需要保证在油田地层条件下，三个月以上聚合物分子内的水解度≤40%，这样的聚合物在油田应用中才具有耐温抗盐特性。
用常规聚合物解决上述问题的途径是，增加聚合物用量和提高聚合物相对分子质量，增加用量即意味着增加成本，而提高聚合物相对分子质量又面临着技术及工艺极限的难题。所以需要开辟新的思路，在聚合物分子中引入某种功能结构并提高其相对分子质量，才是提高聚合物水溶液粘度及耐温抗盐性能的有效途径。
